馬自達

　　核心
　　提示
　　全方位體檢
　　信息化監測
　　明年初，第三方機構還將對新二環進行全方位結構性體檢，就像給人做核磁共振，全方位反映橋梁的結構狀況、承載能力等
　　信息化監測
　　同時，成都市正在建立一套信息化管理系統，將對二環路進行BIM（建築信息模型）建模，細緻到每一片梁的幾何尺寸，竣工資料，使用材料等建設信息，養護人員通過移動終端就能瞭解和處置橋梁病害
　　作為一條全封閉性的高架城市快速路，新二環的維護管理標準，按照最高等級進行。市城管局道橋處檢測數據表明，新二環一年來無論墩柱、橋梁還是路面各項指標都是A，身體“非常健康”。
　　新二環體檢報告
　　各項指標全A
　　新二環滿周歲了。市城管局道橋處專門組建了50餘名管理人員的專業隊伍，為其保駕護航。“我們已對二環路進行了常規性檢測，各項指標都是A，表明新二環“非常健康”，下一步還要進行全方位結構性體檢。”據介紹，明年初還將邀請第三方機構，對新二環進行高架橋結構性體檢，就像給人做核磁共振，全方位反映橋梁的結構狀況、承載能力等。
　　同時，成都市也正在建立一套信息化管理系統，將對二環路進行BIM（建築信息模型）建模。模型中將引入三維立體、街景等模塊，細緻到每一片梁的幾何尺寸，竣工資料，使用材料等建設信息，讓養護人員直觀地瞭解橋梁的信息和狀態，通過養護人員的移動終端就能瞭解和處置橋梁病害。據悉，作為信息化管理中的組成部分，目前二環快速路已完成100個電子銘牌的試點，通過在橋墩安裝銘牌，精確記錄里程數、定位橋墩位置，實施日常養護和管理。
　　西半環11條匝道
　　將擇時建設
　　來自市建委的消息，因大件路外繞線而暫未建設的11條匝道，也將擇時建設。
　　“二環西半環其實還有規劃設計的3座互通立交的8條立交匝道和3條平行式上下橋匝道沒有建設，原因主要是二環西半環營門口立交至永豐立交段是大件路的一部分，而大件運輸需要至少9米高、12米寬，因此該路段暫不能修建這11條匝道。”市建委相關負責人說，這11條匝道將待大件路外遷後再啟動建設。
　　據介紹，3座互通立交的8條立交匝道包括，營門口立交2條，分別為茶店子進城方向右轉上橋匝道、茶店子進城方向至二環路高架內側左轉匝道；成溫立交4條，分別為立交二環高架外側右轉出城匝道、二環高架橋內側左轉出城匝道，成溫路高架左轉和右轉進城匝道；雙楠立交2條，分別為立交二環高架外側右轉出城匝道，武侯大道高架進城右轉匝道。3條平行式上下橋匝道分別是，營門口至蜀漢路路段下橋匝道、清水河大橋至雙楠立交路段上橋匝道、雙楠立交至川藏立交路段下橋匝道。
　　除11條匝道外，分佈於西半環的7座快速公交車站的天橋也將完善，將上下橋設施遷到人行道方便行人上下。
　　市民感嘆
　　以前一堵1個多小時 現在可以掐表出門
　　“我以前常被朋友取笑不守時，自從新二環建成後，我就從來沒有遲到過。”家住萬年場的王先生，每天都要經過新二環到府南新區上班，1年多前二環路還未建成時，常常一走就是1個多小時，因此被朋友樹立為不准時的典型。“那時候，高筍塘、火車北站、西區醫院等幾個路口一堵就是水泄不通。現在好了，走二環高架，沒有紅綠燈、沒堵車，很通暢。”王先生說，新二環建成後10多分鐘就到達，漸漸他不守時的歪名也被朋友淡忘。“我打心底感謝新二環。”
　　同樣深有感觸的，還有張小姐。不同的是，她更鐘情於快速公交。“我是公交一族，經常從玉林到荷花池，過去趕51路、52路來回，遇到堵車就要花上1個多小時，而現在，真是太幸福。”張小姐說，新二環建成後，自己都是乘坐快速公交出行，K1、K2成為了她最鐘情的交通工具，幾分鐘一趟車，從來都是暢通無阻，讓她可以掐表出行。
　　成都商報記者 劉文藻　　（原標題：新二環滿周歲 體檢“非常健康”）